铁矿石谈判纠结海运费矿价料前高后低刮胶机干燥器电量仪器涨铆螺母组合工具

仅从数据上看，对于中国的铁矿石谈判小组来说，目前的局面是有利的。根据中钢协的统计，2010年中国粗钢产量达到6.2665亿吨，同比增长9.3%;生铁同比增长7.4%。但全年进口铁矿石却下降了1000万吨。中国铁钢比进一步下降，从96%下降至94%，中钢协分析称，这两点意味着中国可以少用铁矿石1500万吨。

与此谈判进行的同时，中国港口压港铁矿石存量达到8000多万吨，保持近几个月以来的高压港态势。在中钢协看来，8000多万吨铁矿石足够中国钢厂吃上两个月。而海运费价格也降至最低点，澳大利亚降至6美元左右，巴西则降至18美元左右。

尽管形势如此有利，但实际谈判中的情况则是，三大矿山公司的垄断地位仍旧难以撼动。

上述铁矿石谈判成员称，现在的铁矿石谈判，已经不仅仅是看供需关系了，主要是三大矿山公司的垄断，背后对价格操控、对海运费的操控，这些都是谈判控制不了的。

事实上，中国铁矿石谈判小组在澳洲与矿山公司的接触中，基于指数的季度定价模式、矿石价格本身等问题基本没有提及。

中钢协相关人士说，之所以谈到海运费，是因为目前的定价采用的都是离岸价，海运费并不计入合同价格之内。但往年的教训是，海运费通常会在铁矿石谈判时，出现大幅下跌的情况，而一旦价格签订，海运费就会大幅上涨，钢厂的成本也随着大幅增加。

以力拓一季度定价135美元为例，目前澳大利亚至中国的海运费是6美元左右，到这些瓶颈禁止它们用作功能或结构元件的普遍利用岸价是141美元，但一旦海运费涨到50美元以上，中国钢厂的到岸价将达到185废锌美元，与最初的合同相比，中国钢厂将多承担44美元的成本。

目前，三大矿山公司基本垄断了世界海运市场的70%左右，中钢协的上述人士认为，海运费的波动背后，是矿山公司背后操控的结果。在澳洲的谈判中，中钢协提出，希望海运费能够保持稳定，减少波动。

但采用到岸价的定价方式，也被中钢协否定。因为，大部分中国大型钢厂最近几年已经和海外船运公司，签订了十年甚至更长时间的运输合同，很难更改。此外，以到岸价谈判，涉及到船运公司，这将使原本就超出中方控制的铁矿石谈昨日判的局面，变得更加复杂。

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